Гарантия и ТО
Недавно прочитал интересную статью посвященную техническому обслуживанию современного авто вообще, в которой довольно подробно подсчитано сколько "стоит" семилетняя гарантия на Kia Ceed в частности, и решил выкладывать подобные материалы по мере прочтения и ну и соответственно при наличии свободного времени, думаю, что это интересно. По мере накопления материала определюсь с разделом и его названием а пока назвал его условно "Гарантия и ТО" Собственно материал про То выкладываю не полностью а только ту часть которая относится к Kia Ceed.
Сколько стоит гарантия и стоит ли?
Для сохранения гарантии обязательно проведение всех ТО на фирменной станции и по соответствующим «фирменным» ценам. Но, покупаясь на длинную гарантию, некоторые клиенты даже представить себе не могут, во сколько она им обойдется…
Начнем с того, что эта «гарантия на 5 лет», как правило, ограничена – часто к пятому году на гарантии остается лишь то, что сиденье привинчено к полу и не отвалится… Шутка конечно, но тем не менее. К примеру, появившаяся в прошлом году 3-летняя гарантия на Sens означала 2 года стандартной гарантии и 1 дополнительный год – на крупные узлы, например, блок мотора, корпус КПП, рычаги подвески. Но ведь если их специально не бить и не насиловать, то они способны прослужить гораздо дольше. Гарантия на подвеску зачастую ограничивается 1 годом, причем иногда различные резиновые втулки остаются «за бортом» и могут быть расценены как расходные материалы. Некоторые импортеры и дилеры к «расходникам» относят и такие недешевые узлы, как форсунки впрыска топлива, диск и корзина сцепления, датчики в катализаторе и даже турбины!
Отдельно рассматривается гарантия на кузов автомобиля и его лакокрасочное покрытие – сейчас уже можно иметь 6–8 и даже 12 лет гарантии от сквозной коррозии, а также несколько лет – на ЛКП. Но для соблюдения данных условий необходимо периодически проводить осмотры автомобиля во время стандартных ТО с занесением в сервисную книжку пометок о целостности или повреждениях кузова и его лакокрасочного покрытия. Поэтому у многих возникает резонный вопрос – а стоит ли придерживаться всех рекомендаций ради соблюдения гарантии? Ведь в течение ее длительного срока на сервисе придется оставить немалую сумму за проведение стандартного ТО.
Давайте возьмем калькулятор и посчитаем. Для примера рассмотрим 7-летнюю гарантию на KIA Cee`d – эти 7 лет стали рекордом не только для Украины, но и для всей Европы. Начнем с того, что данная гарантия ограничена – существует 5 лет собственно гарантии и 2 года бесплатного устранения заводских недостатков. При этом гарантия на подвеску (то, что страдает в наших условиях в первую очередь) составляет всего лишь 1 год. И в любом случае пробег ограничен отметкой в 150 тыс. км.
Проанализировав затраты на проведение ТО при пробеге до заветной цифры в 150 тыс. км, мы получили цифру почти в 23 тыс. грн., или $4,5 тыс.! Следует отметить, что некоторые конкуренты за аналогичный пробег и период эксплуатации могут «съесть» вполовину меньше, хотя другие могут потребовать и больше, если в течение всего этого времени заезжать на фирменную СТО.
А если не заезжать? К примеру, откатать 2–3 года или 40–50 тыс. км на фирменный сервис, а затем переехать на специализированную, но частную СТО. Тогда (в частности, если пробег достигнет 45 тыс. км, то есть потребуется в среднем 3 ТО) на фирменном сервисе придется оставить около $1000–1200. Следующие 45 тыс. км на не фирменной СТО обойдутся уже в $400–500, при том что на одном из ТО нужно будет заменить ремень ГРМ. До заветной цифры в 150 тыс. км придется пройти еще четыре ТО и одну замену ремня ГРМ и в итоге отдать около $500–600. То есть в случае «фирменная СТО + частная СТО» суммарные затраты уменьшатся вдвое – с $4,5 тыс. до $2–2,2 тыс. И даже если у автомобиля что-то сломается (а это маловероятно, ведь обычно все проблемы проявляются в первые 2–3 года, а затем наступает 3–5-летний период «стабильности»), то, имея в кармане «лишние» $2–2,5 тыс., можно не опасаться даже крупного ремонта. Если же вообще отказаться от услуг фирменной СТО и надеяться только на удачу и надежность «корейцев», то за 150 тыс. км на нефирменной СТО владелец выложит около $1,1–1,3 тыс., но при этом в кармане останется более $3 тыс.!
Конечно, мы не призываем бойкотировать фирменные СТО и отказываться от гарантии. Но слепо отдавать немалые деньги за штамп в сервисной книжке тоже не стоит. Важно помнить, что при личном контроле работ на фирменной СТО все операции будут выполнены на максимально высоком уровне, с которым не смогут сравниться «гаражные СТО». А вот без контроля вполне возможен вариант, когда ТО превратится в банальное «масло, фильтры» даже на известной фирменной станции техобслуживания. И тогда уж лучше поехать к хорошему гаражному мастеру – выйдет и качественнее, и дешевле.
По материалам статьи Согласно ТО-й букве Autocar № 3 (58) | Март, 2008
